中国三大航空公司突然宣布了！1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！
2026年1月26日下午4点刚过，不少人的手机屏幕亮了一下，这次弹出来的不是电商大促的广告，而是一份份分量极重的红头公告。
中国国航、东方航空、南方航空，这三家平日里互为对手的巨头，仿佛对好了表一样，在同一时间按下了“发送键”。
哪怕是最迟钝的旅客，盯着屏幕上那个新的截止日期也会倒吸一口凉气：2026年10月24日。
这不是简单的延期，这是直接把保护伞从暮春撑到了深秋。
针对1月26日之前出的票，只要是三大航自家飞日本的航班，不管是想退还是想改，手续费全免。这哪是修改服务条款，这分明是给所有去日本的人发了一张随时可以撕毁行程的“后悔药”。
为什么突然这么豪横？别急着感动，去看看脚下的土地就明白了。
就在公告发出的同一天，日本能登半岛的地壳再次剧烈撕裂，4.6级地震直接触发了海啸预警，而这，仅仅是一月以来“震动模式”的又一个波峰。
展开剩余68%把日历往前翻，1月6日，岛根县6.2级强震，墙体开裂、道路塌陷，仅仅过了19天，茨城县又跟着晃了起来。地质专家的警告此时听起来格外刺耳：活跃期要持续到秋天。
大地在颤抖，街头也不太平。东京新宿跨年夜那场导致两名同胞重伤的车祸，至今让人心有余悸，加上福冈、静冈等地冒出来的排外杂音，让“安全”这两个字变得从未有过的奢侈。
就在航司发公告的几乎同一时刻，外交部的提醒也挂上了网：春节期间，尽量别去。官方喊话加上企业兜底，这信号已经给得不能再明确了。
但如果你以为三大航这是在“赔本赚吆喝”，那你就太小看这些商业巨头的算盘了。
翻开财务报表，中日航线早就不再是那头产奶的“现金牛”，而成了一个不断失血的伤口。
数据冰冷得吓人：去年12月，赴日游客量同比暴跌了40%，只剩不到30万人，到了今年2月，大陆赴日航班的取消率更是逼近50%。
与其让空荡荡的飞机在天上烧油，不如做一个顺水人情，主动帮旅客把票退了。
这叫“运力止损”，把这些昂贵的宽体机从日本航线上撤下来，填进火爆的国内春运，或者调往泰国、马来西亚这些热得发烫的东南亚航线，才是更聪明的生意。
这场博弈里，最尴尬的是谁？是日本的航空公司。
在中日航线上，中国航司手里攥着80%的绝对运力，当三大航集体拍板定规矩时，日本航司那边却是一片死寂，没有一家跟进，也没有一家敢吭声。
在这个特殊的年份，话语权掌握在谁手里，一目了然。
当然，作为消费者，我们得看清这“免费”背后的颗粒度，国航够意思，连里程兑换的票都认，南航免了首次改期的差价，东航允许前后三天灵活调整。
但这里有个隐形的大坑：一定要看清楚是不是“自营”。如果你买的是代码共享航班，那这把保护伞可遮不到你头上。
最后说句掏心窝子的话，虽然机票钱能保住，但你已经付出去的签证费、不可取消的酒店订单，航司可不管报销。
在这种地震频发、局势晦暗不明的关口，手里攥着这张“免费退改”的王牌，最好的用法或许不是改期，而是彻底换个方向。毕竟，出去玩图的是开心，不是去大冒险。
信源：2026-01-26 16:39·北青网——中日航线免费退改签延长到10月24日
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